汽车行业能否弯道超车，成为中国经济第二大支柱？国家为何力推汽车消费?从8万亿产业到全球第一出口国的崛起之路
或许很多人都已经发现了,在今年国家特地把汽车购置税减半的政策单列了出来。其实不难看出,国家对于汽车消费的一个重视程度。
可是有些人会说,现在正处于疫情恢复的阶段,很多企业的经营状况都还没有得到恢复,民众的收入都还是处于一个不是很高的状态下,大家都在尽可能的减少开支。
这个时候国家来提倡买车,甚至还鼓励购买家庭的第二辆车,这是不是政策上的安排出了问题呢?
其实当然不是的。所有的政策变化当然都是有多方面的考量的。
其实在民众的视角来看,国家安排的购置税减半,当然就是为了刺激大众去购买汽车的。
但是从整个大环境来看的话,鼓励汽车消费,当然不可能是为了把民众的钱都给收割走。
事实上,汽车工业在整个经济大盘当中都占了非常重要的一个地位。其实我们都知道,中国是全球制造业的第一大国,在整个制造业方面有全产业链的一个优势。
之前国家曾经把房地产行业作为了经济发展的基础产业,虽然说当然引起了不少的争议,但是不可否认的是,整个房地产行业的确是影响最长最广的一个工业链条了。
从数据上来看的话,在疫情之前,2019年房地产行业年产值超过了22万亿。但是由于疫情的突然爆发,经济增长的乏力,并不能轻易的去驱动这么大产业的房地产行业。
所以只能找到一个能够顶替的一个产业,于是就找到了仅次于房地产的汽车行业。其实从数据上来看,中国汽车工业年产值超过了8万亿。
整个产业上来看的话,上下游的细分行业同样也影响到了很大的一个范围。
就比如说一辆汽车的背后,还需要有每个零件的相对应的一个产业,还会有石油和电力的消耗等等的环节,其实都创造出来了很大的一个就业环境。
所以在整个稳定经济大盘的过程当中,汽车工业就成了一个非常重要的一个特殊地位。
不仅可以刺激消费,还可以让制造业得到更好的发展,还有就是也能让民众的就业机会更多。这种一举多得的方式,当然也会受到国家的支持。
中国的汽车行业有着非常优秀的一个成绩,在疫情之前就已经有不错的一个成绩了。
从疫情之前正常的发展情况下的数据来看的话,中国国内的汽车保有量、年销售量在全球范围内都已经是很不错的了。截至2025年底,全国机动车保有量达4.69亿辆,其中汽车保有量达3.66亿辆。
要说起中国汽车的崛起,就要先从2000年开始说起。其实这个时候的中国,其实相比之下,在世界范围内的汽车出口量是非常少的可怜的。
当时日本的汽车出口量超过了472万辆,韩国的汽车也差不多有150万辆,可是中国的汽车出口量仅仅只有不到2万辆,连他们的零头都不到。一年的汽车产量也差不多只有200万辆左右,对于现在的数据,大概只有1/15左右。
在一年之后,中国成功的加入了世贸组织。这个时候,中国的很多轻工业产业的出口量都已经得到了飞速的发展。但是要知道,汽车的出口数据其实代表着全球对中国的重工业的一个认可。
所以直到加入世贸组织之后的一年之后,也就是2002年,中国的汽车的出口量也只有超过4万辆的一个程度。
或许有人会说,从两年前不到2万辆到现在已经超过了4万辆,差不多已经是成倍的一个增长了,也算得上是快速发展的一个阶段了。
但是我们要知道的是,这个时候的全球汽车的出口量已经超过了2200万辆。
而且比较特殊的是,2002年的出口数据当中,有一大部分的车辆都是雪地运输车、高尔夫球车等等的这种特殊的车辆。如果只是常规的乘用车的话,出口只有2.2万辆。所以从这个方向来看的话,并不算是成倍的一个增长。
而在之后的十年当中,中国的汽车工业虽然开始快速的发展,但是由于日本一直都是处于汽车出口的霸主地位的一个存在。
所以直到2010年,日本的汽车的出口量依然超过了483万辆。这个数值虽然是中国一时半会追赶不上的,但是对于中国自己来说,也还是有点突破口的。
中国在这一年汽车的出口量首次突破了50万辆。直到2017年出现了一个非常重要的一个关键时间。
在这一年的时间里面,中国的汽车出口第一次从75万辆直接飙升到了超过100万辆。而且从这一年开始,中国的汽车出口量一直都是维持在100万以上的一个量。
直到2020年,转折点出现了。在这一年开始,汽车出口的巨头日本出口量大幅度的下跌,跌到了400万以下的一个数值。
疫情爆发之后,由于中国的防疫政策快速的反应等等的因素影响,2021年,中国的汽车出口量直接出现了几乎成倍增长的一个速度,从年出口量的106万辆飙升到了201万辆,直接完成了中国突破200万辆的一个关口目标。
最关键的是,同时也直接超过了韩国的一个出口量,成为了仅次于日本和德国的世界第三汽车出口国。
虽然很多人都觉得这个数据里面有海外的制造业因为疫情的影响遭到了重创,中国因为防疫状态良好恢复制造的影响因素在,所以认为这种大幅度的增长并不是可持续的。但是很幸运的是,中国在之后从数据证明了自己。
根据最新数据显示,2025年中国汽车整车出口量达到832万辆,同比增长30%。这个数字已经远远超过了德国和日本,中国已经稳居全球汽车出口第一大国的位置。
那么为什么这几年中国的汽车出口会用这么快的速度发展呢?
其实关于这个问题,其实从出口的车辆类型来看的话,就能发现这之中的一个秘密。大家不难发现,这几年国家政策在大幅度的扶持新能源汽车,加上大众的接受度提高,新能源汽车被大众慢慢的接受,而且有更多的人也都去购买了新能源汽车。
所以在销售上,每年的占比也是持续增长的。截至2025年底,全国新能源汽车保有量达4397万辆,占汽车总量的12.01%。
这个时候或许有些人会觉得,因为现在的全球油价上涨,大众为了开始节约开支,开始选择新能源汽车,所以才导致了中国汽车出口量的上涨,而日本的燃油车的出口量下降。
但是从出口量上面来看的话,虽然新能源汽车的出口量增长是成倍的一个增长,但是从整个出口量上面来看的话,燃油车的增长依然占据重要地位。
2025年,中国新能源汽车出口量飙升至343万辆,而燃油车出口量仍然保持强劲增长。也就是说在整个汽车增长量的一个占比中,燃油车还是占了大头的。
所以只靠新能源来取代燃油车的方式是不全面的。
目前中国的燃油车在全球范围内还是占了主导的市场地位的。上世纪70年代的时候,日本汽车工业从崛起再到称霸全球,其实主要的是因为当时的几场战争让国际的油价飙升。
当然了,日本依靠的低油耗的一个优势实现了高出口,成为了全球第一汽车的出口大国。而现在,全球的环境和当时的非常像,国际的油价也是快速的飙升。
所以这个时候的油价更低的车当然会占据更多的一个市场。目前中国的国产车油耗就比日本还要低,所以占据了比较大范围的一个市场。
除此之外,中国还有在消耗成本上更具有优势的一个纯电动车。
这样两手抓的一个方式,才是中国突围的一个关键,也只有是这样,才能去逐渐的改变现在国际汽车市场的一个规则的基础。
那么既然中国的汽车产业能达到这么高的水平,这条汽车崛起之路又可不可以复制到其他的高端制造产业上呢?
这个答案当然是肯定的,只是需要通过一条非常艰难的自主研发加创新之路。在过去的20年时间里面,整个汽车行业其实基本上都能算得上是被欧美日垄断的这个局面。
在车架的材料上,欧美日直接的禁止了出口碳纤维的一个材质,中国只能自主研发,慢慢的突破。
在变速箱的领域上,欧洲和日本相关的企业又把这上面的技术进行了专利垄断。中国只能选择寻找新的办法,找到了是用电动车取代燃油车的一个方式来迭代,让现在的新型汽车冲出市场,让汽车发展行业有了新思路。
所以总结下来,只有依靠自己不断的创新,自力更生就是汽车领域一路逆袭的一个根本。而很多的国货正在朝着这个方向发展,所以说国货正在崛起,未来可以拭目以待。
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